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维修文档的结构即内容
章节编号、任务编号、适用性说明与交叉引用是技术人员据以导航的依据，其他文档也引用它们。保住措辞却破坏结构，会产出比源文更难用的手册。
航空与无人机领域的语言义务集中在两类文档：维修与持续适航文档，以及消费级无人机的随附说明与安全信息。前者的核心约束是结构与受控语言，后者的核心约束是逐市场确定的语种集合。
章节编号、任务编号、适用性说明与交叉引用是技术人员据以导航的依据，其他文档也引用它们。保住措辞却破坏结构，会产出比源文更难用的手册。
维修文档常以简化技术英语（STE）撰写：词汇受限、一句一指令、同物同词。把它当散文「改进」，等于把源文专门被设计来消除的歧义放了回去。
术语应与型号合格证文档及相关手册保持一致。描述同一架飞机的各份文档之间出现分歧，恰恰在最需要确定性的地方制造歧义。
投放欧盟市场的产品通常须随附销售所在成员国语言的说明，逐市场确定。消费级无人机在欧洲广泛铺开会形成庞大的同步语种集合，项目管理难度通常高于翻译本身。
| 市场 | 差异要点 |
|---|---|
| 欧盟 | 随附说明语言由销售所在成员国确定；无人机另受专门的运行与产品要求约束，且相关规则近年多次变化。 |
| 北美 | 维修文档以英文为主，但运营方可能对文档形式与术语另有要求，须在项目启动时确认。 |
| 中东与亚太 | 部分运营方对维修文档规定了标准化文体，译成普通目标语言散文不满足要求，须在项目开始时确认目标侧标准。 |
| 新兴市场 | 无人机相关规则仍在发展，为某一市场某一时点做出的文档不会自动适用于下一个，须在敲定文档集之前重新核实。 |
把短句合并、把词汇变得多样，看似改善可读性，实际把受控语言消除掉的歧义又放了回去。
为什么飞机手册不是用普通英语写的 →一步一行的版式、警告在动作之前的排序、编号顺序都是指令得以被正确理解的组成部分，重排是缺陷而非润色。
飞机维修手册（AMM）翻译：ATA 章节标准 →涉及无人驾驶航空器及其文档的规则近年多次变化并仍在演进，须就产品类别与每个目标市场向公告机构核实当前要求。
无人机出口欧洲市场的 CE 认证语言要求 →让每个语种把同样的问题重新决定一遍，会产生互不一致的版本；而源文的后期改动会在每个语种上成倍放大。
多语种同步发布：如何一次性交付 20 个语种 →以下条目均附官方来源直链，可自行核验。涉及具体产品与时点时，请以官方文本及主管机关最新规定为准。
欧盟民用航空安全的基础法规，也是无人驾驶航空器相关规则的上位依据。
航空器持续适航及航空产品、部件与设备维修的要求，涉及维修文档体系。
无人驾驶航空器系统的产品要求，涉及随附信息与制造商义务。
航空维修文档常用的受控语言规范，限定词汇集合与句式。
法规适配研究单独立项、单独报价。
能。结构被视为交付物的一部分，文档按原有组织方式返还，而不是交回一堆散落的文字。
不能。把它当散文处理会把 STE 存在的意义（消除歧义）还回去。受控词汇和一行一条指令的结构必须存活到目标语言，这意味着强制术语和保留版式，而不是一次流畅的改写。
取决于贵司的市场清单，而不是某个通用数字。先从商业角度确定市场清单，再逐个市场向公告机构确认其要求。
尽量晚——在敲定整套文档之前，就产品类别与每个目标市场向公告机构核实当前适用的要求。为某一市场某一时点做出的文档不会自动适用于下一个。
航空航天项目匹配具备相关技术背景的语言人员。审校者需要能看出一段程序是否已经不再是原来那个意思，而这要求他理解这段程序。
对照翻译记忆库处理，未改动的内容保持稳定，只对真正的变更返工。措辞在各版本之间漂移，会给每一位读者制造不必要的负担。
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